Superciclo de comódites e os desafios da logística no Brasil (4)

Na sala de debates, registramos um par de perguntas que os convidados não tiveram a oportunidade de se pronunciar a respeito.

Ante à abundante demanda internacional por nossos produtos, e supondo que os compradores o irão transformar em outros de maior valor, inclusive para exporta-los manufaturados ao Brasil, pensamos na conveniência de vender as comódites já transformadas, ao invés de envia-las ao natural.

Do exemplo citado sobre o uso do milho na ração suína chinesa, mais vale embarcá-lo ao exterior apenas debulhado ou já transformado no alimento animal? Interessa importar um trilho de ferrovia fabricado com o minério extraído no país ou moldá-lo nas siderúrgicas pátrias, de preferência exportando, se for o caso, algum excedente?

São situações que se coadunam com a segunda pergunta: ajudaria retomar a indústria nacional para fornecer a infraestrutura não só da produção, mas também da logística relativa às comódites?

Foi lembrado pelos debatedores que o financiamento das linhas e terminais pode ser feita pela atividade do entorno, sempre consideradas as questões urbanas que a organização desses espaços demanda.

Do ponto de vista econômico e do interesse nacional, o que melhor do que industrializar a produção, agregando mais valor às mercadorias e gerando mais empregos, e, ao mesmo tempo, desenvolver indústria baseada nas necessidades da mineração, do cultivo e da movimentação de tudo isso?

Regulação estatal e planejamento, em aliança com o trabalho dos brasileiros, as armas do país para vencer os desafios apresentados e aproveitar as oportunidades de desenvolver o país.